Avaliação – Fiat Strada Trekking 1.6 16V cabine dupla 2013

Como será que o fabricante de um veículo líder em seu segmento pensa para manter a posição? Dirigindo um pouco da Fiat Strada Trekking 1.6 16V, cremos que, para ser o modelo preferido dos consumidores, a preocupação deve ser com o funcional. Isto porque o modelo não é nenhum carro excepcional, que se distancia muito dos seus concorrentes, mas em termos práticos o motorista encontra a diferença. Apesar dos jovens terem um gosto pelas picapes pequenas, tais veículos são projetados para o trabalho. Então vamos imaginar muitas horas dirigindo. Legal seria se o carro pudesse amenizar os efeitos de muito tempo ao volante. É aí que a Strada mostra o seu potencial: uma direção leve, que proporciona condução suave; câmbio macio, que garante trocas fáceis, apoiado pelo pedal da embreagem igualmente regulado; suspensão elevada bem ajustada, que realiza um bom trabalho de absorção de impactos, mas em algumas horas o nosso asfalto castiga mesmo. Mas, em suma, o condutor pode passar horas ao volante da Strada que não deve se cansar bastante, pois somadas as funcionalidades descritas acima está o quadro de instrumentos, de exibição agradável das funções tal como sua iluminação, detalhe que também pode cansar o motorista durante a noite, mas que está bem amenizado na picape da Fiat. O habitáculo silencioso completa o conjunto. Dadas as sensações de dirigir o carro, vale lembrar que a gama de opções da Strada é grande: três versões (Working, Trekking e Adventure), três motores (Fire 1.4 HP, E-torQ 1.6 16V e E-torQ 1.8 16V) e cabine simples ou dupla. CONTINUA NA PÁGINA 2 Nossa versão de testes era uma cabine dupla, com o motor E-torQ 1.6 16V Flex. O propulsor possui 115/117 cv e 16,2/16,8 kgfm de torque (gasolina/etanol). A tração é dianteira e a transmissão manual de cinco marchas. A tarefa dos 0 a 100 km/ é feita em 9,7/9,9 segundos e a velocidade máxima é de 176/178 km/h (gasolina/etanol). A lista de equipamentos traz airbag duplo, freios ABS com EBD, faróis de neblina, vidros e travas elétricas. Nos deram um modelo com opcionais, então acrescentemos ar-condicionado (sim, não é de série), volante de couro com comandos do rádio, som com capacidade para MP3, WMA e Bluetooth, rodas de 14 polegadas e capota marítima. O teto solar também é um opcional que a nossa Strada não tinha. O ponto de observação fica para o motor, que não demonstra tanta potência mesmo com a picape descarregada. Se um por um lado você tem um carro que retarda sua fadiga ao volante, por outro prolonga sua viagem. O propulsor E-torQ 1.6 16V lhe dá desempenho regular em arrancadas, retomadas, baixas e altas rotações, não se destacando como a direção e o câmbio. Não é um motor ruim, mas também não deve ser o item responsável pela liderança da Strada. Outro componente que chamou a atenção foi o ar condicionado, opcional que no modelo de testes até salvou do calor do Rio de Janeiro, mas não provocou sensação de frio como em modelos de outras marcas. A Strada Trekking cabine dupla tem 580 litros de capacidade na caçamba, mais o espacinho atrás dos bancos dianteiros e custa a partir de R$ 45.940 (sem ar condicionado e rádio). Veículo funcional, prazer em dirigir, mas um preço injusto para vir sem ar e um rádio para escutar uma música enquanto está na sua jornada de trabalho. O líder não é perfeito. CONTINUA NA PÁGINA 3 *FICHA TÉCNICA: Motorização: 1.6 Alimentação Injeção multi ponto Combustível Álcool Gasolina Potência (cv) 117.0 115.0 Cilindradas (cm3) 1.598 Torque (Kgf.m) 16,8 16,2 Dimensões Altura (mm) 1559 Largura (mm) 1664 Comprimento (mm) 4409 Entre-eixos (mm) 2718 Peso (kg) 1071 Tanque (L) 58.0 Ocupantes 4 Mecânica Câmbio Manual de 5 marchas Tração Dianteira Direção Hidráulica Suspensão dianteira McPherson, dependência da roda independente Suspensão traseira Eixo transversal (beam), dependência da roda rígida Freios Freio: 2 à discos ventilados;ABS;Distribuição eletrônica de frenagem EBD *Dados do fabricante

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