Avaliação – Honda CR-V EXL 2.0 16V 4×4 2013

A Honda nos cedeu um CR-V em sua versão mais completa, a EXL 4x4, para avaliação de uma semana. Como trata-se de um carro ideal para viajar e carregar a família, - que no meu caso serviu para convidar um casal de amigos para uma viagem de 600 quilômetros de ida e volta, para uma cidade do interior de Minas Gerais - o CR-V passou por um teste diferente, que buscou aproveitar ao máximo as suas capacidades . Claro que os utilitários esportivos circulam muito pelas nossas cidades, é muito comum ver vários desses modelos nas ruas e nas estradas. Além de ser utilizado na estrada, com o carro cheio de bagagem e passageiros, o CR-V também teve a chance de ser avaliado no trânsito caótico do Rio de Janeiro. Enfrentamos engarrafamentos, estradas com asfalto de ótima qualidade, estradas de terra, ruas de paralelepípedos, além de sol e chuva. Começamos o teste rodando na cidade, o CR-V 4x4 se comportou muito bem, silencioso, espaçoso e econômico, esses são um dos pontos positivos do SUV importado da Honda. Recém renovado, a marca resolveu fazer algumas melhorias para essa quarta geração. Além do visual totalmente novo, o carro ganhou um motor mais potente e pacote tecnológico que inclui itens de conforto, conveniência e segurança. Com o novo visual, o novo CR-V passa a sensação imediata de esportividade, para quem não se liga em detalhes ou olha rapidamente para o carro, vai até pensar que nada mudou, pois manteve as linhas bem próximas da geração anterior, só que um pouco mais ousadas. De frente é possível observar as primeiras alterações, como a introdução de uma grade de barras cromadas paralelas, faróis de duplo refletor com formato espichado e vincos do capô mais acentuados. O visual esportivo ainda é reforçado pelo para-brisa com inclinação acentuada, barras de policarbonato e linha de cintura alta. Quando visto de traseira, é impossível não compará-lo com o Volvo V60, estão lá as já tradicionais e muito copiadas ultimamente, lanternas verticais, que são recortadas e invadem as laterais, com colunas largas que restringem a visibilidade. Que nessa versão tem o auxílio da câmera de ré e o sensor de estacionamento que facilitam a manobra. Visto de lateral o CR-V exibe as belas rodas com desenho esportivo de 17 polegadas, com pneus altos e apropriados para o asfalto. Se por fora seu desenho chama a atenção, pode dentro é bem diferente, apesar de espaçoso, o acabemento poderia ser um pouco melhor. Porém, o novo CR-V agrada logo ao entrar. O modelo avaliado tinha bancos em couro, que deixa o ambiente mais luxuoso e sofisticado. Um dos destaques é o espaço interno, que é amplo e agradável. No CR-V o motorista e os passageiros se sentem bem á vontade e não passam por nenhum aperto. Os bancos são confortáveis e contam com abas laterais, e não cansam em viagens mais longas. A posição de dirigir é fácil de achar, graças a ajuda do ajuste de altura do banco e do volante (que ainda tem ajuste de distância). Para quem vai arás, o assoalho plano contribui para ajustar as pernas sem atrapalhar os outros passageiros. Uma curiosidade fica por conta do banco traseiro que pode ser rebatido e reclinado. O porta-malas é outro atrativo o SUV, amplo, nele cabe muitas malas. CONTINUA NA PÁGINA 2 O painel é de fácil leitura, facilitado pela fundo preto, desde a nova geração o CR-V oferece como item de série o intelligent Multi-Information Display (i-MID), uma central de informações com tela LCD, sistema de áudio, navegação (GPS), computador de bordo e conexão Bluetooth, o mesmo oferecido no Civic atual. O painel poderia contar com um acabamento melhor e emborrachado, ao contrário do plástico duro utilizado. O volante conta com comandos para o som e piloto automático, muito útil em viagens. A versão avaliada vem com importantes itens de segurança, como o Hill Start Assist (HAS), que auxilia nas arrancadas em subida, não permitindo que o carro volte, airbags frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina e o sistema Motion Adaptive Eletric Power Steering (MA-EPS), que é a direção elétrica adaptável ao movimento, que atua em conjunto com o controle de estabilidade. O CR-V topo de linha avaliado pelo site chega bem completo, além dos itens de segurança citados no parágrafo acima, o SUV vem com sistema de tração 4x4 Real Time, que atua automaticamente quando percebe a falta de aderência em uma das rodas em terrenos escorregadios e acidentados. Além de câmera de marcha a ré com indicação de distância, retrovisores externos elétricos dobráveis, teto solar com função um toque e antiesmagamento, vidros verdes com filtro UV, acendimento automático do farol baixo, abertura interna do bocal de abastecimento, aviso sonoro de faróis acesos, chave no contato e cinto de segurança para motorista, Bluetooth, botão ECON (controle de consumo de combustível), chave com controle de abertura/fechamento das portas e janelas, computador de bordo, rádio e CD Player com leitor MP3 Player e WMA, sistema de navegação GPS, descansa-braço dianteiro e traseiro com porta-copos, para-sóis com espelho e iluminação, porta-luvas com chave, sensor de chuva entre outros. O modelo não tem opcionais, chega completo de fábrica. ~ Não foi só no visual externo e interno que a Honda mexeu no CR-V, o “coração” do SUV japonês também foi renovado. O motor 2.0 16V ganhou 5cv em relação ao que equipava a geração anterior, chegando aos 155cv. O propulsor foi suficiente forte para carregar cinco pessoas, sendo uma criança, mais bagagem sem pestanejar. Na viagem que fizemos com o CR-V não tivemos problemas em subidas e nem no trânsito. Mas se o motor fosse mais potente, garanto que o passeio ia ser mais divertido. Em conjunto está o câmbio automática de cinco velocidades, proporcionando trocas suaves e sem trancos, as marchas são bem escalonadas que segundo a Honda, se adapta à forma de condução de cada motorista. Durante o teste obtivemos consumos variados, no pouco que andamos da cidade, cerca de 30% do teste, o CR-V fez uma média de 7,2 Km/l, enquanto que na estrada, chegamos a marcar 9,5 Km/l, sempre com o ar-condicionado ligado. Com o botão ECON ligado, essa média melhor um pouco, mas nada exorbitante. Ainda na parte mecânica, ponto para a suspensão, bem calibrada o conjunto favorece o conforto à bordo, filtrando bem as irregularidades do solo e garantindo boa estabilidade em qualquer situação. Passamos por estardas de terra e nada foi sentido pelos ocupantes, apenas um barulho chato que vinha do bagagito do porta-malas. Nas curvas o sistema se mostrou útil e manteve a trajetória do SUV, mesmo com a inclinação acima da média. A direção elétrica progressiva facilita nas manobras, assim como a câmera de ré. A nova geração do CR-V é vendida atualmente nas versões LX 4x2 manual (R$ 83.920) e automática (R$ 86.915). Já a versão testada, a EXL 2.0 automática 4x4, tem preço sugerido de R$ 102.160. CONTINUA NA PÁGINA 3 *FICHA TÉCNICA MOTOR Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.997cm³ de cilindrada, 16 válvulas, gasolina, de 155cv de potência máxima a 6.500rpm e torque máximo de 19,4kgfm a 4.300rpm TRANSMISSÃO Tração 4x4 e câmbio automático de cinco marchas SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS Dianteira independente, tipo McPherson; traseira, independente, tipo Double Wishbone/ 6,5 x 17 polegadas (liga leve) / 225/65 R17 DIREÇÃO Com assistência elétrica progressiva (EPS) FREIOS Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e EBD CAPACIDADES Tanque, 58 litros; de carga (passageiros e bagagem), 448kg *Dados do fabricante

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