Avaliação – Fiat Palio Sporting 1.6 16V 2012
A direção nesta versão ficou mais pesada, tudo em prol da esportividade, enquanto que a suspensão, chegou ao melhor acerto de todas as versões do novo Palio, deixando o carro à vontade nas curvas, ela foi rebaixada em 5 milímetros e segundo a marca, até as bitolas foram alargadas passando para 6 mm na frente e 10 mm atrás. Além de molas e amortecedores mais firmes.
Em conjunto estão os excelentes pneus da Continental de perfil baixo (195/55 R16), que transferem um pouco as imperfeições do piso para o interior, incomodando o motorista e passageiro, principalmente em trajetos feitos na cidade, onde os buracos são mais frequentes. Já os freios foram redimensionados e oferecem ABS, na geração anterior os freios eram muito sensíveis, no novo Palio ficaram mais firmes e eficientes, transmitindo mais segurança.
Sob o capô está o honesto motor 1.6 16V e.Torq com 115cv (g) e 117cv (e) a 5.500rpm e torques máximos de 16,2kgfm (g) e 16,8kgfm (e), segundo a montadora com esse propulsor ele faz de 0 a 100km/h em menos de 10 segundos. Mas durante o teste faltou fôlego nas acelerações, principalmente abaixo dos 2.000rpm. Outro problema é em relação ao câmbio de cinco velocidades, apesar de bem acertado, ao ser engatado muito rapidamente, sente-se o tranco de segunda para terceira e a marcha à ré costuma arranhar sempre, se passada com rapidez. O motor enche rapidamente se colocarmos o pé lá embaixo e mantermos ele assim durante um tempo, até os 4.500 rpm, conseguimos chegar facilmente aos 100 Km/h. As consequencias deste uso forçado do acelerador fica por conta do consumo, que fica entre 6 e 7 Km/l na cidade, com etanol, sempre com o ar-condicionado ligado, podendo chegar aos 8,5 Km/l com a dosagem certa no acelerador. O Palio Sporting agrada no conjunto geral (direção, suspensão, motor, câmbio e freios), mas para ser um verdadeiro esportivo teria que ter sob o capô um motor 1.8 16V de 132 cv do Punto, ai sim, teríamos muita diversão ao voltante.
Bem equipado, o Palio Sporting parte de R$ 41.310 e já vem com ar-condicionado, vidros elétricos, direção hidráulica, airbags frontais e freios ABS, cerca de R$ 2 mil a mais em relação ao Palio Essence. O sistema de som é completo, tem CD, MP3, iPod e tem uma entrada USB.
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Carro sujo Lauria! 😛
Dos fabricantes nacionais a Fiat é a única que oferece motores mais apimentados em suas versões esportivas, mas nesse pálio deixou a desejar… deviam ter lançado um Palio T-jet, ficaria muuuuuito interessante aquele motorzinho ali.
Bom, nada mais trata-se de um pseudo-esportivo, assim como as outras montadoras nacionais sempre fazem… Pelo menos mexeram de verdade na estrutura do velho Paliozinho 96…
Olá, Marcus
Tenho um desses, mas vermelho Modena.
Gostei tanto, que quando trocar, vai ser por outro igual – a não ser que novidades o superem.
É o meu 4º Palio – todos 1.6 16V – e digo que o anterior, ainda com a carroceria antiga, era ligeiramente mais ágil. Também pudera, mais curto, mais estreito, mais baixo e mais leve.
Fora isso, o atual é melhor em todo!
Mas “perfeito”, dizem, é defeito. Então, não existe perfeição. Aproveita-se, então, para sugerir à fábrica:
1 – Modificar urgentemente a terrível posição das teclas de acionamento dos faróis de neblina e do desembaçador traseiro;
2 – Acrescentar, nem que seja como opcional, um GPS, que poderia ser localizado naquele porta trecos sobre o painel;
3 – Modificar o parabrisa, que poderia a) ter escurecimento eletrônico, tipo cristal líquido, e b) conter filamentos de desembaçamento semelhantes aos do vidro traseiro;
4 – Incluir mais uma tecla no volante, para atendimento de ligação de celular via bluetooth.
Se tivesse que dar nota ao carro, hoje, daria 9.
Só perderia para o 9.5 que teria dado ao Passat GTS Pointer 1988 que tive.
Legal Fróes,
Minha esposa tem um 2013, que está à venda, só que é o Essence. Realmente o carro precisa de algumas mudanças para ficar melhor. Mas o carro tem evoluido bastante desde que foi modificado.
Abs,
Marcus Lauria