Texto e fotos: Renato Pereira
Vez por outra nos deparamos com a ascensão fulminante de empresas que passam do ostracismo à liderança mundial num piscar de olhos. Para muitos, passa despercebida essa escalada meteórica, porém sempre tem alguém que se pergunta “mas como pode crescer tanto tão rápido”? Bem, como nada é por acaso, e nunca é em função da graça de um desejo concedido por um gênio da lâmpada mágica, sempre tem alguém que resolve dar uma vasculhada no que é possível encontrar na história dessas empresas. E aqui vamos nós, buscar entender e contar, o melhor possível, sem tendências ou ideologias, como a “bola da vez” do sucesso automotivo, que tem deixado o mercado nacional em frenesi com a avalanche – e velocidade – de lançamentos e investimentos, como nunca se viu antes na história desse país, chegou aonde chegou. Pegue seu café, acomode-se e boa leitura!
Sua origem, como não poderia deixar de ser, é em Zhōngguó, que é como os chineses conhecem o nome de seu país, e a imensa maioria não sabe que existe o nome China conhecido pelo restante do mundo. Assim como não devem saber também que o nome BYD se originou na primeira empresa de Wang Chuanfu, a Yadi Electronics, que inseriu posteriormente a letra B como inicial para aparecer antes nas feiras comerciais e, por pura transcrição fonética, se tornou “Biuaidí”, onde o marketing não perdeu tempo e recriou a marca BYD como Build Your Dreams.
A BYD foi fundada em 1995 em Xian, China, como uma empresa de capital aberto, não-estatal, como fabricante de baterias (é a maior do mundo no segmento de baterias para celulares e veículos elétricos) e, em 2003, fundou a subsidiária BYD Auto, após comprar a Quichuan Machinery Works da estatal China North Industries Corporation, conhecida como Norinco. Wang Chuanfu, seu fundador, é um químico e empresário bilionário, que após anos à serviço do governo chinês como pesquisador, se associou à seu primo Lu Xianyang e juntos criaram a BYD Company. Hoje a BYD Auto oferece uma grande gama de veículos BEV (100% elétricos) e PHEV (híbridos), sob a marca principal BYD e as linhas de alto padrão Denza, Yangwang e Fangchengbao.
Fascinante, então o mundo automotivo ainda gira em função de empreendedores com visão no futuro, como nos velhos tempos? Mais ou menos. Porquê chega a ser surreal saber que, em apenas 22 anos de atuação, a BYD Auto seja a maior montadora/vendedora de veículos eletrificados no mundo, com um salto de 80% de lucro em 2023. Cadê as bilionárias gigantes centenárias, cadê a Europa, os Estados Unidos e o Japão, perderam a mão e não sabem mais criar e produzir veículos? Difícil acreditar, não é? Então, claro, os holofotes se voltam para o principal fator de um sucesso tão meteórico: dinheiro, que traz força, que traz poder, que traz influência, que se espalha pelo mundo trazendo mais dinheiro, mais força, mais poder e mais influência. E de onde vem tanto dinheiro, porquê é preciso muito, mas muito dinheiro, caminhões e mais caminhões de dinheiro, para investimentos a longuíssimo prazo, financiamentos a perder de vista, capacidade financeira para ter prejuízo pesado constante e continuar investindo até que, em algum momento, a balança comece a virar para o lado positivo e chegue a “colheita do que foi plantada” com juros e dividendos exorbitantes? Do governo chinês, é claro!
Não, o Governo chinês não é dono nem sócio em nenhuma divisão da BYD, como é comum em 99,99% das indústrias no país. Mas sim, despejou – e despeja continuamente – os tais caminhões e mais caminhões de dinheiro para apoiar Wang Chuanfu e Lu Xianyang em suas investidas tanto no próprio quintal quanto – principalmente – mundo afora. Por quê? Porquê é importante demais para a estratégia de Zhōngguó dominar qualquer que seja a área de interesse e poder global. Entre tantas montadoras, escolheram a de Wang Chuanfu, que ocupou vários cargos oficiais do Partido Comunista. Então é um cara que “sabe das coisas”. Assim, suas empresas receberam milhares de Dólares em subsídios para tornar a empresa uma parte fundamental no jogo de xadrez dos veículos elétricos da China pelo mundo, buscando dominar totalmente o segmento dos VE e outras tecnologias limpas. Os investimentos da BYD na Turquia, México e Brasil são exemplos de como – e quanto – o governo chinês está apoiando de todas as formas a expansão da empresa. Não obstante, a empresa também recebeu colaboração e financiamentos para o setor militar, com seus centros de pesquisa e desenvolvimento localizados em zonas afiliadas a militares, onde produz mísseis, explosivos, sistemas de defesa anti-aérea etc. Seu interesse pela América do Sul vem sendo cada vez maior, junto com o interesse de seu governo, e a escolha do Brasil como o país ideal para sua expansão neste lado do mundo não poderia ser mais providencial e no momento mais oportuno.
Então a BYD chegou chegando, de repente, do nada, e começou a vender carros aos borbotões no Brasil, desbancando a concorrência das gigantes centenárias aqui instaladas e sufocando as conterrâneas chinesas? Não, não é bem assim não. A montadora chegou aqui em 2013, sem nenhum alarde, com uma planta fabricando e montando chassi de ônibus 100% elétrico e módulos fotovoltaicos em Campinas (SP), outra planta em Manaus (AM) onde produz baterias de fosfato de ferro-lítio e, somente em 202, iniciou discretamente a comercialização de automóveis de passeio no país. Então, não foi de repente, foi milimetricamente estudada, planejada e orquestrada sua chegada no mundo dos automóveis por aqui. E pelo jeito deu certa a fórmula mágica, uma vez que já em 2024 a BYD Brasil emplacou 76.713 veículos, em um crescimento de 327,68% em relação a 2023, detendo 73,4% e vendendo 7 de cada 10 veículos eletrificados no país. Ainda em 2023,a montadora adquiriu a planta desativada da Ford em Camaçari, Bahia, e iniciou as reformas e construções da seu primeiro – e gigantesco – pólo industrial automotivo fora da Ásia, em uma área de 4,6 milhões de metros quadrados, onde pretende produzir inicialmente 150 mil veículos eletrificados a partir de 2025, podendo chegar a 300 mil veículos até 2027. Claro que não pretende vender tudo isso no Brasil, não tem nem aonde colocar esse volume de carros no país, apesar de contar hoje com mais de 100 concessionárias ativas – pretende chegar a 250 em 2025 –, distribuídas entre 39 grupos e 135 empresas nomeadas. Irá também implantar 80 concessionários de sua sub-marca de luxo Denza em separado das lojas BYD. Para superar o Calcanhar de Aquiles dos eletrificados, pretende instalar 600 pontos de recarga no Brasil, em parceria com a Raízen – empresa produtora de etanol, distribuidora de combustíveis, produtos e serviços por meio da londrina Shell – sob a tutela do grupo Cozan, conglomerado brasileiro que atua nos segmentos de álcool, açúcar, energia, gás, lubrificantes e logística. Sensacional todo este sucesso em menos de 4 anos por aqui, não é?
Bom desde que o mundo é mundo, sabe-se que os gestores mais inteligentes são os que sabem delegar funções específicas, e para isso escolhem pessoas específicas para cargos fundamentais em suas estruturas. Por isso tanto apoio de Zhōngguó aos empreendimentos de Wang Chuanfu, que escolheu para presidir a BYD no Brasil um gestor que, entre outros feitos, implantou a montadora de ônibus elétricos BYD nos Estados Unidos, e que, por sua vez, promoveu um brasileiro, que desde 2022 ocupava o cargo de Conselheiro Especial, à Vice-Presidente Sênior da BYD Auto no Brasil. O presidente tem um longo e impressionante histórico em gestão, apesar da pouca idade, o que demonstra a excelência chinesa na formação de profissionais de alto gabarito. Logicamente, é dotado de excelente tirocínio e visão comportamental, e sabe se assessorar de elementos chave nos países aonde atua, compreendendo muito bem o que precisa para chegar de A a Z, não importa o tempo que demore, de preferência sem nenhum alarde. Então o brasileiro surgiu como uma peça interessante nesse jogo, uma vez que tem ampla e livre movimentação no centro do poder brasileiro, por ter uma longa trajetória nos bastidores políticos e, o fato de ter se livrado das acusações de que foi alvo, sem maiores complicações, atesta sua capacidade de movimentação nos bastidores de Brasília. Que fique claro, ninguém aqui está dizendo quem é bom ou mau, e sim resumindo trajetórias de altos e baixos onde as coisas são decididas e como acontecem no mundo empresarial no país há anos. 
O citado “momento oportuno” é mais claro do que a luz do sol, e não dá para tapar nem com a maior e mais fechada peneira do universo. Desde o início de 2023 o país adotou e vem turbinando uma postura Anti-Ocidente e Pró-Ásia Oriental, ignorando e refutando acordos centenários com diversos países em favor de mais e mais penetração chinesa em solo brasileiro. Os sigilos impostos impedem qualquer averiguação das bases e objetivos destes novos acordos firmados entre os dois governos, cujas ideologias andam de mãos dadas. Tanto é que no mesmo ano de 2023, a montadora chinesa adquiriu, em completo silêncio da mídia tradicional, os direitos de explorações minerais em duas áreas abrangendo 852 hectares no que é conhecido como Vale do Lítio, em Coronel Murta, Minas Gerais, através de sua subsidiária Exploração Mineral do Brasil, criada em maio do mesmo ano. Esta aquisição define a entrada da BYD Company Limited, dona da BYD Auto, no setor de mineração no Brasil (particularmente o lítio, “ouro branco”), seu maior mercado fora da China, e vai abastecer suas fábricas com um custo muito reduzido em sua produção, ampliando ainda mais o domínio global de Zhōngguó no que tange à fabricação de baterias para eletrificados, cujo maior concorrente é a norte-americana Tesla, Inc. de Elon Musk. Mas que coincidência essa…
Esta abrupta dissociação político-econômica-ideológica entre Brasil e Estados Unidos neste segmento ganhou contornos ainda mais estranhos, omitidos ou desconhecidos (?) da velha e onipotente imprensa, quando outra “coincidência” surgiu de novo em 2023, deixando a impressão de uma espécie de re-edição dos tempos da colonização das Américas, só que trocando os espelhinhos e miçangas por carros de mais de R$300.000,00 “emprestados” para um seleto grupo de autoridades, aqueles que mandam na coisa toda. Os motivos oficiais do acordo são “promover a inovação tecnológica e reduzir as emissões de carbono”. Com 20 veículos num universo brasileiro de 124 milhões unidades circulantes? Vai fazer uma diferença enorme, hein? E é estranho porquê, não há muito tempo, as montadoras se utilizavam de filmes (pelo mundo) e novelas (pelo Brasil) para tais fins. Dessa forma, pelo menos, não levantavam dúvidas sobre conflitos com o Código de Ética da Magistratura, nem deixavam dúvidas sobre a imparcialidade dos ocupantes das Cadeiras, nem levantavam suspeitas de que os empréstimos poderiam ser considerados presentes disfarçados, mesmo que esses contratos de Comodato sejam públicos e tem previsão legal no Código Civil, mantendo tudo dentro de um limite moral invisível porém agora percebido. Um exemplo: em dezembro de 2024, uma força-tarefa encontrou 163 chineses em condições de trabalho escravo nas obras da montadora em Camaçari. A BYD alegou tratarem-se de funcionários da Jinjiang, uma empresa terceirizada. Rapidamente, em audiência virtual conjunta entre a BYD Auto Brasil, a Jinjiang, Group, o Ministério Público do Trabalho, o Ministério do Trabalho e do Emprego, a Defensoria Pública da União, o Ministério Público Federal e o Ministério da Justiça e Segurança Pública tudo ficou resolvido, e o gerente de relações públicas da montadora aproveitou para culpar “forças estrangeiras e veículos de comunicação chineses” de “tentarem prejudicar as relações entre Brasil e China”. É, a culpa sempre é dos outros!
Mas nem tudo são flores, mesmo com tantas e tantas benesses angariadas. Com estoques volumosos em diversos pátios, e “descontos” que chegam a ser ofensivos, a escalada meteórica das vendas da BYD Auto Brasil entraram em queda acentuada. Os problemas principais aqui são os mesmos de sempre: uma empresa chega, com todo esse aporte, e desanda um tsunami de vendas inundando nossas ruas e avenidas. Mas estranhamente “esquece” que veículos quebram e batem a torto e a direito. E aí começam as novelas (na verdade filmes de terror trash). Falta pós-venda. Falta peça. Falta mão-de-obra. Falta tudo. Desde wall-box que não funcionam – fornecidos por outras empresas e adeus garantias… – passando por veículos que simplesmente param do nada por pane de baterias de tração, controladoras, multi-mídias que não funcionam, sensores essenciais em looping, alarmes de incêndio que disparam, barulhos preocupantes nas suspensões e direção e péssimo pós-venda são as maiores reclamações de clientes com alto poder aquisitivo e influenciadores de mercado por terem alto poder aquisitivo. É exatamente assim que se destrói a imagem de qualquer fabricante de qualquer produto, e lembrar o que trouxeram de tranqueira de tudo que é canto no início das importações, deveria servir de lição aos consumidores. Mesmo com janeiro fechando com mais de 42 mil veículos eletrificados parados em portos e pátios, a maior parte composta por modelos BYD, a montadora trouxe recentemente mais 5.524 unidades para o Brasil. Provavelmente a idéia é se antecipar à alta das alíquotas de importação, mesmo que isso signifique vender, lá na frente, veículos com eletrônica embarcada já envelhecida e vida útil reduzida. Para piorar sua vida, está chegando uma concorrência pesada sino-francesa: a Zhejiang Geely Holding Group, dona da Geely, Volvo e Lotus, se associou à Renault Group, dona da Dácia, que se encarregará da produção, venda e pós-venda de seus eletrificados no país. Será que veremos tantas “coincidências” envolvendo este novo grupo também? Vamos esperar os próximos capítulos…
