Avaliação – Volkswagen Move up! 2 portas 2015

Carro 1.0 não anda. Na verdade, não andava. Já se foi o tempo em que andar com um 1.0 era sinal de sofrimento, e definitivamente “sofrimento” é uma palavra que fica longe da experiência de conduzir o VW up!, especialmente nessa versão Move de duas portas que pudemos avaliar. O up! é uma aposta da VW para crescer no mercado, bem como mostra ao consumidor que um carro não precisa abandonar um design agradável, um projeto moderno e uma estrutura segura (5 estrelas no LatinNCAP) para figurar no segmento de entrada. O único ponto negativo é que o up! fica caro demais quando equipado, mas vejamos se seus predicados são suficientes para justificar o preço elevado. Esta versão Move é a intermediária dentre as inúmeras versões disponíveis para o compacto, e é a versão mais cara que você pode equipar com carroceria de duas portas. Seu preço começa em R$ 30.140, com câmbio manual, e pode chegar a indigestos R$ 39.918 se for equipado como o modelo que testamos. Lembrando que o Move up! básico não traz ar-condicionado (R$ 2.940) nem direção assistida (R$ 1.330). Mas deixemos o preço de lado, por enquanto, e vamos analisar as virtudes do pequeno modelo. A começar pela vida a bordo, aonde o motorista tem facilidade para encontrar uma boa posição, graças ao banco e à coluna de direção com amplas regulagens em altura. A visibilidade é ótima, com retrovisores amplos e boa área envidraçada. Isso somando-se à direção levíssima e às dimensões compactas, fazem com que o up! seja um carro muito fácil de manobrar. A VW alterou o projeto do up! brasileiro em relação ao europeu, possibilitando maior espaço interno na traseira e no porta-malas, mas não há como se fazer milagre em um carro de 3,60 m de comprimento com entre-eixos de 2,42 m. Portanto, apesar do bom espaço nos bancos dianteiros, passageiros mais altos irão viajar apertados na traseira, e isso sem contar com a ligeira dificuldade em acessar o local. O porta-malas de 285 litros é aceitável, e traz uma prática prateleira para dividir o espaço em dois níveis. Rodando na cidade, o motor 1.0 de 3 cilindros e 12 V começa a mostrar o seu brilho. São 82 cv @ 6500 rpm de potência e 10,4 kgfm @ 3000 rpm de torque, com a missão de carregar enxutos 920 kg. Não bastasse o excelente motor, o já conhecido câmbio MQ200 da VW orquestra o desempenho do carro com louvor. Não há falta de força em ambientes urbanos, e o carro parece puxar como se fosse 1.4, ou algo do tipo. A suspensão trata bem os ocupantes, filtrando bem as irregularidades, e o isolamento acústico do carro faz com que seu habitáculo seja um bom lugar para estar em meio ao trânsito pesado. O único senão é o cinto de segurança, que sem regulagem de altura, encostava de forma incômoda no meu pescoço. Já na estrada, o modelo volta a empolgar, com o pequeno três cilindros empurrando o up! com vivacidade. O único momento em que falta força é em retomadas, e algumas subidas, mas basta reduzir marcha e fazer o giro subir, que o up! volta a satisfazer. Por sinal, subir o giro do pequeno motor é alto extremamente prazeroso, visto o ronco metálico que o motorzinho produz acima das 3500 rpm. Outro ponto positivo é o seu comportamento dinâmico, com ótima estabilidade. Seus freios são bons, com excelente resposta do pedal e reações seguras. Não bastassem tantos predicados dinâmicos, o up! também se mostrou extremamente frugal no teste de consumo. Com gasolina no tanque, o carro superou os 13 km/l na cidade e chegou a interessantes 18 km/l no circuito urbano, sempre com ar-condicionado ligado. E eu sequer utilizei as dicas de condução econômica que o carro dá, seja pelos indicadores de troca de marcha no visor do cluster ou pelo aplicativo no Maps & More que auxilia a redução no consumo. Em suma, o Volkswagen up! é um carro caro? Sim, é, ainda mais comparando-o com rivais como o novo Ford Ka, que por um preço semelhante traz controles de tração e estabilidade na versão SEL. Mas suas qualidades são tantas, que com o passar do tempo o motorista acaba por relevar o dinheiro gasto com o compacto diante de tantas qualidades do mesmo. CONTINUA NA PÁGINA 2 *FICHA TÉCNICA: Motor/Performance Motorização: 1.0 Alimentação Injeção multi ponto Combustível Álcool Gasolina Potência (cv) 82.0 75.0 Cilindradas (cm3) 999 N/D Torque (Kgf.m) 10,4 9,7 Velocidade Máxima (Km/h) 165 163 Tempo 0-100 (Km/h) 12.4 N/D Consumo cidade (Km/L) 9.1 13.2 Consumo estrada (Km/L) 9.9 14.3 Dimensões Altura (mm) 1500 Largura (mm) 1645 Comprimento (mm) 3605 Entre-eixos (mm) 2421 Peso (kg) N/D Tanque (L) 50.0 Porta-malas (L) 285 Ocupantes 5 Mecânica Câmbio Descrição da transmissão de número de marchas marchas Tração Dianteira Direção Tipo Suspensão traseira Suspensão tipo eixo de torção, roda tipo semi-independente e molas helicoidal. Freios Dois freios à disco com dois discos ventilados. *Dados do fabricante