Avaliação – Honda Fit Twist 1.5 16V 2013

A moda dos “aventureiros lights” surgiu com o Fiat Palio Weekend, em 1999 e de lá para cá vem fazendo escola, a maior prova é o Honda Fit, o japonês que se rendeu ao modismo em nosso país. Com visual descolado, o Fit Twist é bom de dirigir, tem o um motor 1.5 (o mais potente oferecido pela marca na linha Fit), um interior agradável e espaço de sobra para levar muita bagagem. Avaliamos a versão “aventureira” do japonesinho que faz sucesso há muito tempo em seu segmento, mesmo com preços mais elevados que da concorrência. A linha 2014 no Fit Twist não traz muitas novidades em relação a versão anterior. O modelo continua com o mesmo visual, que é mais moderno e ousado que as versões de série. Destacam-se os para-choques com design exclusivo com algumas partes pintadas, grade em acabamento de cromo acetinado, caixas de rodas em preto, farol com máscara negra, lanternas translúcidas e novos faróis de neblina. Com esses acessórios, o modelo ficou 3 cm mais longo, 3,5 cm mais alto e 2 cm mais largo, de açodo com a marca. Por dentro, quase nenhuma mudança em relação ao modelo de série, foi modificado apenas o console central na versão automática, que possui detalhes na cor prata e na manual a alavanca de marchas tem detalhes esportivos. Além de alguns apliques cromados espalhados pelo painel, nos difusores de saída de ar e freio de mão. A Honda poderia usar d mesmo artifício das outras marcas que possuem seus modelos “aventureiros” e adicionar algo que o diferencie mais das versões comuns, para justificar o sobrenome twist. O Twist é empurrado por um motor 1.5, que oferece 116 cv de potência a 6.000 rpm (etanol) e 115 cv a 6.000 rpm (gasolina), com torque de 14,8 kgfm a 4.800 rpm e controle variável de válvulas na admissão. Em conjunto do modelo avaliado estava o câmbio automático de cinco velocidades, com mudanças realizadas sem trancos, porém um pouco barulhento na hora das reduções. O propulsor rende bem nas acelerações, proporcionando um rodar agradável e confiante ao motorista. Claro que surge algum barulhinho vindo do porta-malas em ruas esburacadas, normal para o tipo de carro. A suspensão equilibrada ajuda a manter o Fit nas curvas sem sair da trajetória, que tem o auxilio dos pneus mais largos. Na hora de manobrar, a ampla área envidraçada em conjunto com a moderna direção elétrica facilitam o trabalho para estacionar perfeitamente nas vagas, seja no shopping ou mesmo nas ruas. Os instrumentos internos de ar-condicionado e rádio são intuitivos e fáceis de usar. Essa versão peca em não ter comandos de rádio no volante. O modelo tem preço inicial de R$ 57.990 (manual) e R$ 60.990 (automático). Ele traz de fábrica ar-condicionado, rádio/CD/MP3/USB, banco do motorista com regulagem de altura, trio elétrico, airbag duplo, ABS e EBD. O Fit Twist conta com três anos de garantia e está disponível em seis cores diferentes. Mas fique de olho, uma nova geração está por vir, ela foi apresentada recentemente através de fotos e poucas informações e logo deve desembarca em nosso mercado. CONTINUA NA PÁGINA 2 *FICHA TÉCNICA: Motor/Performance Motorização: 1.5 Alimentação Injeção multi ponto Combustível Álcool Gasolina Potência (cv) 116.0 115.0 Cilindradas (cm3) 1.496 N/D Torque (Kgf.m) 14,8 14,8 Velocidade Máxima (Km/h) 175 N/D Tempo 0-100 (Km/h) 12.5 N/D Consumo cidade (Km/L) 7.6 N/D Consumo estrada (Km/L) 8.5 N/D Dimensões Altura (mm) 1570 Largura (mm) 1715 Comprimento (mm) 3930 Entre-eixos (mm) 2500 Peso (kg) 1114 Tanque (L) 47.0 Porta-malas (L) 384 Ocupantes 5 Mecânica Câmbio Automático de 4 marchas Tração Dianteira Direção Elétrica Suspensão dianteira McPherson, dependência da roda independente Suspensão traseira Eixo de torção, dependência da roda independente Freios Freio: 4 à discos ventilados;ABS;Distribuição eletrônica de frenagem EBD *Dados do fabricante