Avaliação – Chevrolet Onix LTZ 1.4 8V Flex 4P Manual 2013

O Chevrolet Onix tornou-se o produto principal da marca da gravatinha dourada desde que foi lançado no ano passado, durante o Salão Internacional de São Paulo, no mês de outubro. O hatchback veio para tentar tirar a liderança de mais de 25 anos do Volkswagen Gol e, quem sabe, chegar perto dos números do Fiat Palio. O modelo é moderno e é feito sob a plataforma Gamma II (GSV), a mesma usada nos já conhecidos Spin, Cobalt e Sonic. Trata-se de um projeto da marca. Com um visual mais moderno e atraente em relação ao Agile e outros modelos da marca, que tem design extravagante, o Onix traz mais harmonia em suas linhas, uma grade menos “chocante” e mais equilibrada em relação ao resto da carroceria, a frente curta e alta e o pára-brisa inclinado o deixaram quase como um monovolume. De lado, o hatch exibe linha de cintura alta, seguindo a tendência do mercado. Pode não ter agradado a todos, mas com certeza a maioria curtiu o resultado final. Visto de traseira, o Onix lembra muito o Volkswagen Gol “G5”, ouvi muitos comentários de pessoas e parentes que viram o carro de longe ou mesmo de perto, confundindo o modelo com o concorrente. As linhas de modo geral exaltam fluidez e detalhes saltados na carroceria, revelando seu lado robusto. Para se diferenciar da versão de entrada, a LTZ oferece itens exclusivos, como rodas de liga leve de aro 15 e faróis escurecidos com detalhes azulados em seu interior. Por dentro, o Onix mostra para que veio, o acabamento não é igual ao concorrência e se destaca no segmento. Nele é possível encontrar partes de outros modelos da marca, como Spin e Cobalt como é possível perceber pelo volante, botões do ar-condicionado, painel de instrumento e a maçaneta idêntica, a mesma usada no Cobalt. O plástico é agradável ao toque em todas as partes do habitáculo, a posição de dirigir alta deixa o motorista bem à vontade e o volante tem ótima empunhadura. Um dos problemas encontrados na ergonomia do carro foi a posição do controle dos retrovisores, que ficam na base do espelho e os puxadores das portas, que obriga o motorista e passageiro a fazer certo malabarismo com as mãos. Quem vai atrás sofre um pouco, apesar de seu entre-eixos de 2,52 metros, diferente de seus concorrentes, que oferecem mais conforto. O porta-malas está na média do segmento e oferece 280 litros de capacidade. CONTINUA NA PÁGINA 2 Destaque para o sistema MyLink, o primeiro que traz tela sensível ao toque de série num carro de entrada. O sistema de entretenimento é item de série na versão LTZ 1.4 testada. O MyLink exibe uma tela de LCD de 7 polegadas instalada no console central e é sensível ao toque dos dedos. O sistema inteligente usa uma interface amigável. Sentimos falta de um GPS, que segundo a GM, será incluído no sistema apenas em dezembro. O MyLink é bem fácil de usar e não necessita de horas lendo manual para desvendar os seus “mistérios”. Sob o capô, está o atualizado motor 1.4 de 8 válvulas, trata-se de uma evolução dos antigos propulsores da marca e por isso ganhou a designação SPE/4. Quase tudo foi refeito para deixar o motor com mais disposição e torque com menor consumo. São exatos 106 cv de potência com etanol e quase 14 kgfm de torque a 4800 rpm. Com gasolina a sua potência é de 98 cv e 14 kgfm na mesma rotação. O propulsor faz a sua parte, rende bem em baixa e alcança facilmente a velocidade de cruzeiro em uma estrada bem asfaltada. Seu consumo médio com gasolina foi de 8,7 Km/l, sempre com o ar-condicionado ligado. Em conjunto com o propulsor está o bem escalonado e macio câmbio de cinco marchas (F15-5 WR), usado em outros modelos como o Agile e a Spin. Ainda na parte mecânica, destaca-se a suspensão equilibrada, que deixa o carro na mão, mesmo em curvas mais fechadas, comportamento esse que lembra o “nosso” primeiro Corsa vendido por aqui, mostrando um conjunto muito bem acertado. Mesmo em retomadas o Onix se saiu bem, mostrando agilidade e fôlego nas retas. Nas subidas é possível sentir a falta de torque, mas nada que atrapalhe seu desempenho. Seu posicionamento no mercado é um tanto complexo, sua missão é retirar do mercado o Corsa atual, ocupando uma faixa de preços entre R$ 30 mil e R$ 43 mil e deixar o Celta como modelo de entrada da marca para disputar mercado com Fiat Mille, Gol “G4”, Hyundai HB20, Toyota Etios e Renault Clio. Para se ter uma ideia da capacidade do Onix, só no mês de dezembro o modelo vendeu mais de 10 mil unidades, e no acumulado, desde setembro, foram 18.149 unidades (média de mais de 6.050 unidades/mês), segundo o relatório da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). Na primeira quinzena de janeiro, o Onix vendeu 4.924 unidades, contra 3.921 do seu maior rival, o HB20. A meta da GM é vender 12 mil unidades mensais quando sua produção atingir o volume normal. O modelo avaliado traz de série airbags frontais, freios ABS, ar quente, banco do motorista com ajuste de altura, direção hidráulica, maçanetas externas e capas dos retrovisores na cor do carro, chave canivete, direção com ajuste de altura, travas e vidros elétricos, alarme e protetor de cárter. Além de faróis com máscara negra, lanternas escurecidas e adesivos pretos na coluna central. Completando o pacote ainda é adicionado rodas de liga leve em 15 polegadas, ar-condicionado, faróis de neblina, MyLink, vidros traseiros e espelhos elétricos e computador de bordo. Com um preço inicial de R$ 36.190, o preço do pacote completo pode sair a R$ 43.090. CONTINUA NA PÁGINA 3 *FICHA TÉCNICA Motor 1.4 Flex, dianteiro, transversal, 1.389 cm³, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Injeção multiponto sequencial e acelerador eletrônico. Potência máxima: 106 e 98 cv a 6 mil rpm com etanol e gasolina. Torque máximo: 13,9 e 12,9 kgfm a 4.800 rpm com etanol e gasolina. Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,0 e 10,6 segundos com etanol e gasolina. Velocidade máxima: 180 km/h com etanol e gasolina. Diâmetro e curso: 77,6 mm X 73,4 mm. Taxa de compressão: 12,4:1. Pneus: 185/65 R15 (LT e LTZ). Peso: 1.018 kg. Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais com carga lateral, amortecedores telescópicos e barra estabilizadora. Traseira semi-independente com eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores telescópicos hidráulicos. Freios: Discos na frente e tambor atrás. ABS de série. Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 3,93 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,48 m de altura e 2,52 m de distância entre-eixos. Oferece airbag duplo de série. Capacidade do porta-malas: 280 litros. Tanque de combustível: 54 litros. *Dados do fabricante

Avaliação – Chevrolet Onix LTZ 1.4 8V Flex 4P Manual 2013

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